现在稍微大客流一点的新建火车站，不约而同的采用了这个车站结构。。。这种结构是目前唯一能根治送客难题的方案，其它任何方案都只能尽量缓解，包括什么指望地铁9号线的想法。。只能说幼稚。。。也只能缓解一点点。。大把城市的火车站有三四条地铁停靠，凡是不用这个方案的，车站区域堵成一锅粥。。。。很简单，地铁通了，送客小汽车不会消失，只能暂时减少一些，随着时间推移，送客小汽车的数量又上来呢。。。。。。     通过线上候车厅+送客高架结合，火车站外围区域的送客小汽车，通过多条匝道，统一汇聚到一条单向高架上，然后直接开到候车大厅大门口，避免与火车站核心区域地面车流产生联系，而旅客也可以直接下车安检进候车厅，送客小汽车送完旅客以后，继续通过单向高架开往火车站外围区域。。。周而复始，送客车流就这样在高架上完成了单向闭环。。。     线上候车厅面积上限很高，十几万二十万都可以。。线下候车厅面积上限极低，比如昆山南线下候车厅只有几千。。。且线上候车厅几乎不会感受到高铁呼啸而过的振动。。。。昆山南站候车厅你们自己都坐过吧，高铁一过，震得脑壳疼。。。。。舒适性没法比。。。。