fllfyj:1.看的是开通三年后的客流强度，申报时开通不满三年的不纳入指标

2.市域线客流要求更低

3.哪怕客强不达标，也可以通过补客流分析报告等方式绕过，前期客强不达标依然能获批的例子很多。现在地铁的审批财政才是关键 (2024-01-29 14:10)

       以前放宽条件睁一只眼闭一只眼的事情不说了，现在弄虚作假的事估计难做了。       如今，国家发改委规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划，是不是也可以理解为，等达标了再上报新一轮建设规划吧。       当然，规划调研和上报方案以及调查批复的时间都不止三年。

1.看的是开通三年后的客流强度，申报时开通不满三年的不纳入指标
2.市域线客流要求更低
3.哪怕客强不达标，也可以通过补客流分析报告等方式绕过，前期客强不达标依然能获批的例子很多。现在地铁的审批财政才是关键

路过看看

maroushou:1号线附线，经过科技城，山塘街，拙政园，这是一条旅游线。

也经过园区和新区，这两个苏州最发达的区。

客流强度应该仅次于1号线，会高于2号线、4号线。 (2024-01-29 11:02)

那还不错。

不建地铁钱会花在其他路的修修补补上   还不如建地铁  至少方便出行  

国家有申报规定，现在就看能不能达标。不能达标的话，估计就是昆山，可能也不太行。
不知道上级会不会因为昆山二字，网开一面，作为唯一的特例破格批准。