不知道大家有没有遇到过这种情况，买了电车却不敢在节假日开长途出行。

现在的导航很方便，高速服务区也确实都有充电桩，可一到大型节假日，几乎每个服务区都要排队充电，不少新能源车主反馈“充电难”。

针对“充电慢充电难”的问题，很多车企也在寻找解决方法，这种情况近两年可能会得到解决！

理想汽车最近上海车展中发布了一个“双能源战略”，这其中比较引人瞩目的一点是：未来新车将会用上800V 高压平台。

简单来说，就是同时搞插混和纯电的产品，根据爆料，他们的第一款电车大概长这样。

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比较有意思的是，理想没有选择用户口碑很好的换电路线，而是主打快速充电，并表示他们的纯电车会用上800V 高压平台。

戏剧的是，不久前上市公司均胜电子的一则公告显示，它们收获了国内某知名车企一笔约130亿元的订单，主要是为该车企的800V高压平台提供电子类产品。

其实“800V高压平台”并不是什么新鲜玩意，早在2019年，保时捷就发布了全球第一款800V电压平台汽车——纯电版Taycan（参数丨图片），只需要23分钟，它就能把电量从0充到80%。

这个速度，即便是特斯拉第三代超级充电桩看了，也要大喊一声“羡慕”。

很明显，“800V高压平台”的最大好处，就是可以极大缩短充电时长，进而从根源上解决电动车的补能问题。

也正因此，近年来很多车企都开始布局“800V高压平台”，包括奥迪、小鹏、吉利、现代、极狐、比亚迪等，奥迪将在今年发布具备800V快充功能的A6 Avant e-tron，小鹏也计划在今年推出基于800V高压SiC平台打造的小鹏G6。

明面上看，“补能焦虑”的问题应该能够在未来两三年内得到有效缓解。而权威机构也预测，800V高压平台车型有望在2024年前后实现爆发。

值得一提的是，固态电池也很有可能在未来两三年内普及。关于固态电池，我们在之前的文章里也做过科普，这玩意儿不仅续航高、充电速度也很快，比如得到大众集团支持的美国公司QuantumScape，它们研制的最新固态电池就能做到15分钟内充满80%的电量。

所以，未来不排除会发生一种情况：“800V高压平台”和“固态电池”互相搭配，一台电车的电量从0充到80%，可能不到10分钟。

换句话来说，电车的充电速度，基本要赶上油车加油了。

值得一提的是，除了提高充电速度，“800V高压平台”还能带来别的好处，比如增强车辆性能、提升车内空间表现等。

先说前者，由于高电压能产生更大的输出功率，所以车辆的综合性能也能借此得到显著增强，这方面的代表是保时捷Turbo S，在那两台永磁同步电机的加持下，保时捷Turbo S的零百加速能做到2.8秒。

至于后者，“800V高压平台”可以大大减少各种线束重量和体积，车辆的重量、内部空间等也能因此得到进一步优化。

有些电车后排地板的隆起，是为了给高压线束腾位置。

至此，你应该能明白， 为什么大家一股脑地涌入这条赛道了吧。不过，想要全面迈入“800V高压平台”的时代，还需要解决很多难题，至少在技术方面，业界需要对充电桩、充电网络、半导体器件以及电池模组等实现同步升级，这无疑是一笔巨大的花销。短期内，“产业升级”所衍生出的成本很大概率会转移到消费者身上，不知道这该算一个好消息还是坏消息？

看各大车企的发布会就能发现，他们或多或少都提到过 800V 平台的概念。而像是比亚迪、小鹏、蔚来，以及宝马、奔驰和保时捷，都已经或是计划在自己的车上使用 800V 平台了。

电气化转型已经成了公认的时代趋势，而在趋势面前，谁能更快、更好地满足消费者的核心需求，谁就能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

很长时间以来，电车最被人诟病的地方就是续航短以及补能慢。可随着快充、高能量密度电池的出现，这些短板已经在一个个被逐渐补齐，现在的电车，好像变得越来越香了。

假以时日，十万块入手 800V 架构的车型，也并不是完全没有可能。期待电车充电就像手机充电一样简单快捷的那一天的到来！