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[汽车资讯]毫无意外 天逸荣膺C-NCAP五星安全评价 [复制链接]

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楼主  发表于: 07-10
421日,中国汽车技术研究中心在济南发布了2018年度C-NCAP第一批评价结果,不出意料,东风雪铁龙SUV天逸以56.8的高分荣膺五星安全评价。


据悉,SUV天逸的碰撞标准不仅仅满足于C-NCAP的要求,作为雪铁龙首款在中国首发的全球SUV车型,天逸在设计研发之初更以欧洲E-NCAP的要求来作为研发标准。
在面对碰撞时,SUV天逸可谓是将太极原理运用到了最好——既没有一味的以钢材的硬度去直接承受巨大的冲击力,也不是一味的以溃缩来吸收冲击的能量。而是通过吸收冲击能量的过程中又适当的展示出刚硬的一面,以四两拨千斤的巧妙姿态将碰撞的冲击力消散于乘员舱之外,以此来保障车内乘员的安全。
本次C-NCAP碰撞作为SUV天逸全球首次安全碰撞试验,E-NCAP碰撞标准起草人之一、PSA集团被动安全首席专家——RICHARD ZEITOUNI也亲临现场,在观摩完410-412日三天的碰撞试验后,他表示:这次既为欧洲碰撞也为中国碰撞,更叫做天逸全球碰撞,天逸所设计的车身结构是用来应对E-NCAP试验中最严格碰撞标准的,我们对这款车非常有信心,碰撞的结果Perfect”

四项测试表现良好实力获取五星高分
1. 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:16.18
规则:试验车辆在车速不低于50km/h的速度下,100%重叠正面冲击固定刚性壁障。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个3岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

在时速50km/h的时速下,经正面100%重叠刚性壁障碰撞后,天逸正面两个吸能盒发挥明显作用,发动机舱溃缩变形,A柱无明显变形,前排安全气囊正常开启。此外,天逸的四个车门均能正常打开,乘员座舱空间保持良好,车内假人坐姿正常,前排假人腿部与前舱无明显接触,后排儿童假人与内饰无接触,此项试验表明天逸在遇到类似情景时能够极好的保护乘员。
2. 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:16.24
规则:试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人,用以测量第二排人员受伤害情况。

偏置碰撞是三天试验中最看起来最惨烈的碰撞,究起原因,不仅因为64km/h的冲击速度是几项碰撞试验中速度最高的,而且40%的受力接触面积最小。但就在这项测试中,天逸表现可圈可点,SUV天逸整车向右后方倒退,前发动机舱吸收大量撞击能量而溃缩变形,但天逸的A柱仍然无变形,前排安全气囊正常弹出,乘员座舱空间保持完整,四个车门均能开启,16.24分的成绩则是对天逸的最好证明。
3.可变形移动壁障侧面碰撞试验满分
规则:移动台车前端加装可变形吸能壁障,冲击试验车辆主驾驶位,移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,碰撞试验速度不得低于50km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人,用以测量第二排人员受伤害情况。

在可变形移动壁障侧面碰撞试验中,天逸车门出现凹陷,但ABC柱均无明显变形,左侧安全气帘正常开启,车窗玻璃完好,车内假人坐姿正常,乘员得到良好保护。
4. 鞭打测试3.38
规则:将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车加速度发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

鞭打测试是四项测试中速度最快的一项测试,但也是最能直观了解在追尾碰撞时,车内约束系统对乘员保护形势的一项测试。在这项测试中,假人经安全带的预张紧,向前泄力后快速收缩,将假人固定在了座椅靠背上,撞击后,头部也与头枕无接触,避免了第二次伤害,效果良好。
除了以上四项试验的高分外,天逸在加分项这一块获得3分成绩——安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘ESC装置均进行了装备。
武装到骨子里的安全五星评价实至名归
SUV天逸自去年4月首秀以来,就因其独特的造型备受关注。这款东风雪铁龙在中国首发的全球车型,打破了市场上SUV外观造型的桎梏,不同于一般SUV硬派的作风,天逸通过圆润、流畅的外形来展示它的友好与亲和力,也因此许多人见到SUV天逸的第一眼就会有一种见到大白的既视感。实际上,这款源于PSA集团新一代全球标杆化工厂——神龙成都工厂的SUV,是真的如大白一样,既拥有个性、亲和的造型,也有全面、强大的保护能力,让你与它在一起的每时每刻,都从容安心。
设计之初,天逸就从基础的车身结构着手,不仅前后防撞梁与吸能盒均为铝合金材质,而且前后纵梁都采用了先进的不等料厚激光拼焊技术,发生正面碰撞或被追尾时,前机舱与后备箱均能起到快速溃缩有效吸能的作用,使碰撞的冲击力尽量在座舱的前后部位被吸收,让位于乘员舱的驾驶员及乘客尽可能受到较小的冲击力;而天逸座舱主体框架底部拥有6根纵梁、5根横梁,顶部天窗加强环上也有三根横梁,这些纵横交错的钢梁起到的可不仅仅是支撑座舱的作用,在碰撞发生后,它们可以将冲击力快速均匀的分散至整个车身,有效分散座舱部分受到的冲击力,避免单点冲击力过高而导致座舱扭曲变形。
除此之外,天逸的整个车身都大量采用高强度热成型钢板,保证了整车的刚性,其中中立柱的抗拉强度更是高达1800MPa,并通过先进的激光焊接技术与遍布全车的5420余个大直径焊点将整个车身焊接在一起,令其看起来就像一个牢不可破的太空舱。

在内部配置上,天逸对于驾乘人员的保护亦不遗余力,除了前后6安全气囊、前排头枕6项调节外,天逸的前排安全带采用的是奥托立夫高性能双预张紧限力式安全带,后排两侧则是采用了高性能预紧限力式安全带,这些一般在高端车型上才有的配置;除此之外,天逸前后座椅骨架均为激光焊接高强度钢材座椅,并均有防下潜钢管内置其中,更稳定的结构让碰撞发生后,座椅能够更有效的对SUV天逸车内驾乘人员进行支撑,减少成员在车内发生的位移,有效避免冲击碰撞。

都说法国人爱浪漫,连走在街头都能感受到优雅的氛围。殊不知,那是浪漫的法国人懂得人与人之间的相处,除了让对方感到愉悦、快乐,更要拥有安全感,这样在长久的陪伴旅途中,才能更加舒适、舒心。

正如SUV天逸,作为雪铁龙全球战略车型,它深知仅仅凭借个性、时尚而不失亲和力的外观、领先舒适的驾乘感受还远远不够,在长久的陪伴旅途中,还要让驾乘者感到安全、安心,这样才能做到全身心的舒适。由此次C-NCAP碰撞测试亦可以看出,天逸不仅是这样想的,更是这样做的,56.8的高分带来的五星安全评价,就是对SUV天逸的最好证明。
乐享生活是一种态度,安全行车是一种责任。作为一款乐享中高级SUV,天逸不仅希望让消费者能够以乐观、积极的态度迎接生活中每一次未知的旅途,更希望能够用武装到骨子里的安全,让消费者感到安心、舒心。






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