排放切换延期呼声高，折射车市承压大
国六a车型销售期有望延长？在燃油车价格激战正酣之际，这一消息对于不少业内人士而言犹如一颗定心丸。
中国汽车流通协会组织召开的国六b切换情况座谈会上，参会企业代表表示，国六a车型库存并不高，6月底前可以消化完，清库有难度的是约200万辆左右的国六b非RDE车型。究其原因在于去年疫情导致企业终端销售普遍受到影响；今年一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期，降价潮导致消费者普遍持币观望；消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。
在谈到不同排放标准车辆切换过程中遇到的具体问题时，参会企业一致提出，由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使得清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。
最新的中国汽车经销商库存预警指数调查（VIA）显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。该调查还显示，3月，各地陆续打响价格战，经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪渐浓，订单及成交率并未有明显增加，消费需求恢复不及预期。
“目前集团国六a库存仍然很多，最近东风本田厂家还在压车，批发来的车都还是国六a排放标准的。”江苏省某经销商集团负责人告诉记者，最近虽然到店客流增长了不少，但消费者看到外省市大力度的政企补贴，都选择了继续观望，期待江苏省也能出台相关的补贴政策。
浙江省一家经销商集团负责人接受采访时表示：“目前我们集团的国六a车型库存还有不少，据了解，个别品牌在3月到4月中旬生产的还是国六a车型。”在其看来，现在国六a库存车整体数量较多的原因有三：一是市场不好，消费者手中没闲钱；二是新能源占比提升，挤压了汽油车市场空间；三是汽车价格战越演越烈，消费者持币待购，总感觉现在买会亏了，以后价格还会越来越便宜。
记者采访中，经销商普遍反映，3月以来，未开展补贴活动地区的4S店，到店客流量虽大幅增长，但成交量却未能如期大涨。近期，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据也印证了经销商的感受，3月1~12日全国乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，较上月同期下降11%。
记者了解到，不同于国六a，国六b的执行分为三个阶段，前两个阶段仅要求出具RDE测试检测报告结果。而第三阶段则要求车辆通过RDE测试的限值要求，RDE的实施要求所有在售车和新开发的车都要按照RDE重新测试和重新申报公告。而且RDE要求测试车辆安装便携式排放测试系统，在规定的边界范围内进行实际道路行驶，并保证尾气排放达标，例如要符合20万公里耐久性要求。
其实早在2016年，生态环境部就发布了国六两个阶段排放标准。当时制定的时间表为2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a标准，2023年7月1日起符合国六b标准。
2020年4月，国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11部门联合发布国六排放限制延期通知，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前，未实施国六排放的地区，生产、销售国五车型可以延期到2021年1月1日。进口车型方面，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记，已经上牌的国五、国四等排放标准的车型，在各地则可以正常行驶。
据威尔森监测，国内接近一半的省市已提前实施国六排放标准。从汽车销量市场份额来看，提前实施国六排放标准的区域市场份额接近70%。其中，上海、天津、广东、陕西等地区已经开始试行国六b标准，北京也在2020年就已开始执行国六b。
威尔森相关报告显示，从主机厂定价策略来看，主机厂针对国六排放标准车型官方指导价较国五车型不变或有所降低，很少将技术升级成本转移给消费者承担。而合资品牌目前国六车型已逐步替代市场国五车型产品，故国六车型整体销售节奏趋稳，增加折扣给予终端更多让利。因此相较而言，消费者购置合资品牌的国六车型所支付的成本较自主品牌的国六车型更少。国六推迟对还未准备好的自主车企可谓延长了“生命线”。排放切换延期无疑将给厂商预留更多时间进行库存切换，减少一定的利润损失。
“我建议，国六a清库延期到年底，2024年启动国六b是最佳方案。”采访中，一家合资品牌经销商对记者说。
中国汽车流通协会强调，生产端切换国六b排放标准的时间表没商量，在今年6月30日前全面停止不符合排放标准车辆的生产，但考虑到进入流通端的，即6月30日前生产下线的车辆，不对环保产生增量的影响，为避免造成大量浪费损失，建议国家给予6~12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
全联车商则提出，在全面实施国六b排放标准的具体执行上，应充分考虑当前的经济形势、汽车市场形势和经销商面临的巨大生存压力。三年疫情对经济环境造成严重影响，特别是对民营中小汽车经销商生存带来直接的生存冲击。此次标准切换，如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，势必将给国家、汽车主机厂、汽车经销商带来巨大的经济损失，而这将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的“最后一根稻草”。
为此，全联车商代表广大汽车经销商呼吁：一是建议国家将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日；二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六b排放标准的新车；三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六b排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。
来源：中国汽车报
