近日常州地铁发布了6号线环境影响报告书。线路全长28.9公里，设站21座。
一. 土建编组从6节缩小为5节，中小城市地铁“缩编”又一代表


环评报告里最大的信息在线路编组上。从原先的6节编组B型车缩减为初期4节，远期5节编组B型车，减少一节车厢。
即便同属于“国家批准修建地铁的城市”，绍兴、常州这类“小型城市”的体量与北上广深乃至成都、杭州等大型城市也不可同类而语。在大型城市使用中大编组列车高密度运营照样拥挤不堪的同时，小型城市却是6节B车编组10分钟一班仍略显空旷。

在这种情况下，不难理解绍兴2号线放弃原先6节预留、常州6号线将预留编组缩短为5节的缘由。这些城市在体量上远远小于北上广深，即使考虑到未来发展，囿于城市层级其提升也是相对有限的。
过去一线城市中发生的“小编组高密度”导致大需求与小运力之间不相匹配的失败案例，不能论证出“小城市也不应该小编组高密度”这种错误观点；大运力与小需求之间同样是不匹配，造成的资源浪费也不可小觑。


从报告里贴的行车计划表来看，近期（开通后第10年）即已主要以5节编组列车为主，可见扩编预计发生在线路开通10年内，5节编组未来是该线主要编组，4节编组更多起初期过渡作用。
二.人民路站与广电路站合并，线路总体减少一座车站


相比上位规划，6号线将原先人民路和广电路两站合并为定安路站，将总车站数减少为21座。笔者翻阅了早些年的常州地铁规划，发现人民路站似乎是最近5年才新增的车站，加站后贺北人民路、广电路湖塘纺织城都在1公里以内，站距偏小；合并后贺北定安路湖塘纺织城距离分别为1509米和1230米，站距适中。
各车站的位置图可以在报告书p172-182看到，可惜没有标注出入口。但不难发现，除兆丰站和武进沿江城际站外，其余各站均设置在道路下方，因此出入口通常也沿道路设置。兆丰站设置在天宁大饭店后面规划地块中，出入口可能会结合地块设置。
三. 环境评价时段倒推通车时间，预计2029年通车。


环评报告书中没有直接写明通车时间，但从设计年限里可以倒退。国家规定设计年限和环评时段的初期为通车3年，近期为10年，远期为25年。即6号线将在(2032-3）=2029年通车。此时间在长三角排在批复更早的杭州各线之后，与绍兴5号线同时。
另. 未能覆盖薛家镇，颇为可惜


相比几年前上报的建设规划，批复版本砍掉了6号线北端约5公里线路，这5公里恰好是大型居民区薛家镇，人口逾十万。轨道交通没有覆盖这片大居，是一件非常可惜的事情。