1.5调图，昆山南站减少3.5，我们该警醒了。 沿江高铁，肯定要分走部分车次，也算正常。问题是，随着长三角多层次轨交落地，到2040年前后，苏锡常、苏淀沪也将会分流，定会进一步拉低客流需求。当然，仅对南站而言，大局还是极其利我昆山的。 我们该未雨绸缪，早做打算了。最佳首选当属真南北线，也新南北线，即苏州南过来的旅游线+老K1南下锦溪，与苏锡常、苏淀沪交汇。 唯如此，日后才好谋划支线接上机场、苏虞张，就可以把张家港 常熟 太仓以级更多北边城市和南站，往南青浦苏 州南，连接起来。 更多，还能有什么好的选择呢。9号线，想过没有？苏锡常定会自苏州分走南站到太仓很大部分客流，也带走城北很多客流，还有11呢？这样一来，9连太仓、园区，还能给南站带来多少加分？终归，9还是东西线。9南下锦溪接苏淀沪和旅游线，这才是真正南北线，才是南站最需要的，也是全体昆山人最需要的。 我们不能决定路线，提要求可以吧！