看到昆山南站又又又在整改了
看到昆山南站又在整改了，吐槽几句。
其实这篇文章写了快一年了，修修改改，一直没发出来。
我是一名网约车司机，五一的时候，队里的小伙伴都在各个镇上接跨城单，上海、嘉兴、无锡，好几个人流水都过千。
我就没跑出过市区。左一单南站，右一单南站，而且到了南站还没出地下送客区，就派连环单去P3接人，结果从地下跑到P3要三四十分钟，接到人也是二三十分钟跑不出来，也就给个十几块钱的单子，算下来一个半小时也就跑个十五六块钱。什么免佣了，服务费了，在堵车的情况下，都是空的。
转回正题，继续说昆山南站。
一、重要性-交通枢纽
你们觉得昆山南站的乘客只是服务昆山的市民吗？
其实不是的，昆山南站不是一个小站，他是沪宁这条线上的一个很重要的枢纽。
从昆山南站经过的车，青岛，沈阳，北京，西安，西宁，成都，武汉，南昌，广州等。可以这么说，只要经过南京和上海的车基本上都会经过昆山。
而在昆山南站上下车的人呢，除了昆山人之外，还有很多去太仓，常熟，园区，甪直，胜浦，上海嘉定，上海青浦的人（以上地区我都接到过），甚至还有去吴江黎里，吴江汾湖，上海金山（图一）的单子。还有安徽宣城的单子（270公里，550块左右，一家四口。返程高速费没谈下来，没去成）。
所以，昆山南站不是传统的县城小站，是沪宁线上的重要的交通枢纽。南站的路畅通了，口碑提升了，周边县市区的乘客就会源源不断的来这里坐车。
二、周边路线
昆山南站在市区，外面的线路只有创业路和小澞河路两条路，且两条路都是市区道路，创业路两车道，小澞河路一车道，现状车道窄，红绿灯多。站南一路和站东的枫景路，都是只能进出停车场，等于没有路。所以接人和送人到了南站周边就会拥堵，路线快不起来，这是硬伤。
太仓站，常熟站，苏州北站都是在远离市区的地方，他们的共同点是场站周边都是快速路，出站后能够马上进入快速路，所以场站周边基本不会拥堵。苏州站虽然在市区，但是北进站口，南出站口都是直接连着快速路。
所以昆山南站周边道路如果不改善的话，即便是场内改善了，外面还是会堵，还是快不起来。
建议把小澞河路和中华园路（江浦路到小澞河路段）改为快速路（原路改建，新增地下隧道或者高架），让出站的车可以通过小澞河路快速进入中环南线，通过中华园路快速进入中环西线。出站的速度快了，场站里面的车才能快速源源不断的跑出来。
三、送站外围
从千灯陆家花桥过来的车，导航基本上会让从长江路出口下高架，从张浦锦溪淀山湖过来的车，一般也会走长江路，所以现状是长江路吾悦广场路口，柏庐路创业路路口都非常的堵。
其实千灯陆家花桥过来的车可以从高架宝益路路口下来走小澞河路。现状宝益路的出口匝道是两直行一右转，三个车道都很宽，建议改为四车道，分别是两左转调头，一直行，一直行加右转。这样送站过来的车，以及接站调头上高架的车，都可以在这两个左转车道上进行调头。分担长江路和柏庐路的车流压力。
另外，柏庐路南向北创业路路口没有待转区，送站车辆左转要等4-5次甚至7-8次红灯。这个地方建议参照柏庐路富士康路路口设计，一是增加左转待转区，二是中间绿化隔离带前方再增加一条左转待转区。这样每个绿灯可以多过8~10辆车。
四、场站内上车点拥堵
网约车上车点那么多人上车，只有两个上车点，挤成一个疙瘩（表面是四个点位，其实就是两个）。
我看到的太仓站的网约车上车点是在地下，一条直线，有12个上车点位，常熟站网约车上车点也是在地下（点位没数，不详），虹桥站的网约车上车点分两排，有24个点位。据说现在改造就是增加上车点，就不多说了。
另外，有的时候乘客还没出站就叫车了，网约车在上车点等待乘客也会造成拥堵。这个地方应该即停即走，只允许人等车，不要让车等人。这个上车点无停留，不拥堵，后面的车才可以源源不断地开过来。
五、路线重叠与交叉
送站和接站的重叠路段，是拥堵的重灾区。
例如小澞河路的站南一路到创业路之间的五六十米（见图二），这几十米，送站的要通过小澞河路右转进地下送客区（紫色路线），接站的刚出来，要通过小澞河路去中华园路或者九华山路（红色路线）。
枫景路到P3上车点的一段。社会车辆送人/停车要进P3停车场，网约车和出租车进P3接人也会走这个地方。另外，如果上车点拥堵，前面的车走不动，后面的车进不来，这条路也会拥堵，所以这段路也是堵车的重灾区。
建议将现有的公交车路线珑庭路路向南延伸的一段（应该是站西二路），改为网约车和社会车辆P3的出站路线（见图三）。去中环西线，白马泾路，合兴路桥的，都从这里出站后，分别从创业路，九华山路，中华园路左转，这样既不会和送站车辆产生重叠，也可以分流小澞河路的车流压力。
至于公交车，建议在昆山南站北广场，人民路创业路路口开一个专用口子，公交车从这里进出（见图四）。
先写这么多，其他的，等我想到再补充吧。
最后，希望我们的大昆山越来越好！
其实这篇文章写了快一年了，修修改改，一直没发出来。
我是一名网约车司机，五一的时候，队里的小伙伴都在各个镇上接跨城单，上海、嘉兴、无锡，好几个人流水都过千。
我就没跑出过市区。左一单南站，右一单南站，而且到了南站还没出地下送客区，就派连环单去P3接人，结果从地下跑到P3要三四十分钟，接到人也是二三十分钟跑不出来，也就给个十几块钱的单子，算下来一个半小时也就跑个十五六块钱。什么免佣了，服务费了，在堵车的情况下，都是空的。
转回正题，继续说昆山南站。
一、重要性-交通枢纽
你们觉得昆山南站的乘客只是服务昆山的市民吗？
其实不是的，昆山南站不是一个小站，他是沪宁这条线上的一个很重要的枢纽。
从昆山南站经过的车，青岛，沈阳，北京，西安，西宁，成都，武汉，南昌，广州等。可以这么说，只要经过南京和上海的车基本上都会经过昆山。
而在昆山南站上下车的人呢，除了昆山人之外，还有很多去太仓，常熟，园区，甪直，胜浦，上海嘉定，上海青浦的人（以上地区我都接到过），甚至还有去吴江黎里，吴江汾湖，上海金山（图一）的单子。还有安徽宣城的单子（270公里，550块左右，一家四口。返程高速费没谈下来，没去成）。
所以，昆山南站不是传统的县城小站，是沪宁线上的重要的交通枢纽。南站的路畅通了，口碑提升了，周边县市区的乘客就会源源不断的来这里坐车。
二、周边路线
昆山南站在市区，外面的线路只有创业路和小澞河路两条路，且两条路都是市区道路，创业路两车道，小澞河路一车道，现状车道窄，红绿灯多。站南一路和站东的枫景路，都是只能进出停车场，等于没有路。所以接人和送人到了南站周边就会拥堵，路线快不起来，这是硬伤。
太仓站，常熟站，苏州北站都是在远离市区的地方，他们的共同点是场站周边都是快速路，出站后能够马上进入快速路，所以场站周边基本不会拥堵。苏州站虽然在市区，但是北进站口，南出站口都是直接连着快速路。
所以昆山南站周边道路如果不改善的话，即便是场内改善了，外面还是会堵，还是快不起来。
建议把小澞河路和中华园路（江浦路到小澞河路段）改为快速路（原路改建，新增地下隧道或者高架），让出站的车可以通过小澞河路快速进入中环南线，通过中华园路快速进入中环西线。出站的速度快了，场站里面的车才能快速源源不断的跑出来。
三、送站外围
从千灯陆家花桥过来的车，导航基本上会让从长江路出口下高架，从张浦锦溪淀山湖过来的车，一般也会走长江路，所以现状是长江路吾悦广场路口，柏庐路创业路路口都非常的堵。
其实千灯陆家花桥过来的车可以从高架宝益路路口下来走小澞河路。现状宝益路的出口匝道是两直行一右转，三个车道都很宽，建议改为四车道，分别是两左转调头，一直行，一直行加右转。这样送站过来的车，以及接站调头上高架的车，都可以在这两个左转车道上进行调头。分担长江路和柏庐路的车流压力。
另外，柏庐路南向北创业路路口没有待转区，送站车辆左转要等4-5次甚至7-8次红灯。这个地方建议参照柏庐路富士康路路口设计，一是增加左转待转区，二是中间绿化隔离带前方再增加一条左转待转区。这样每个绿灯可以多过8~10辆车。
四、场站内上车点拥堵
网约车上车点那么多人上车，只有两个上车点，挤成一个疙瘩（表面是四个点位，其实就是两个）。
我看到的太仓站的网约车上车点是在地下，一条直线，有12个上车点位，常熟站网约车上车点也是在地下（点位没数，不详），虹桥站的网约车上车点分两排，有24个点位。据说现在改造就是增加上车点，就不多说了。
另外，有的时候乘客还没出站就叫车了，网约车在上车点等待乘客也会造成拥堵。这个地方应该即停即走，只允许人等车，不要让车等人。这个上车点无停留，不拥堵，后面的车才可以源源不断地开过来。
五、路线重叠与交叉
送站和接站的重叠路段，是拥堵的重灾区。
例如小澞河路的站南一路到创业路之间的五六十米（见图二），这几十米，送站的要通过小澞河路右转进地下送客区（紫色路线），接站的刚出来，要通过小澞河路去中华园路或者九华山路（红色路线）。
枫景路到P3上车点的一段。社会车辆送人/停车要进P3停车场，网约车和出租车进P3接人也会走这个地方。另外，如果上车点拥堵，前面的车走不动，后面的车进不来，这条路也会拥堵，所以这段路也是堵车的重灾区。
建议将现有的公交车路线珑庭路路向南延伸的一段（应该是站西二路），改为网约车和社会车辆P3的出站路线（见图三）。去中环西线，白马泾路，合兴路桥的，都从这里出站后，分别从创业路，九华山路，中华园路左转，这样既不会和送站车辆产生重叠，也可以分流小澞河路的车流压力。
至于公交车，建议在昆山南站北广场，人民路创业路路口开一个专用口子，公交车从这里进出（见图四）。
先写这么多，其他的，等我想到再补充吧。
最后，希望我们的大昆山越来越好！
