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[汽车资讯]不到6万买台比亚迪,不烧油能跑300多公里! [复制链接]

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楼主  发表于: 05-13


在十年前甚至更久,更多老百姓买车追求的核心词是:代步,便宜,遮风挡雨足以,而后来随着中国汽车消费市场井喷似的爆发,核心词也开始变为油耗、空间、操控、涡轮/自吸发动机、品牌这些能给予你更多驾乘幸福感的词汇上。



有趣的是,这种现象又开始在新能源车型上轮回,回归最初的代步诉求,比亚迪则借势推出了旗下最便宜的电动产品,比亚迪e1,补贴后售价5.99万元-7.99万元(官方称该价格为“来电先享价”,在6月25日前购车上牌有效),NEDC综合续航里程可以达到305公里。



与两厢车天下的欧洲、K-CAR遍地的日本不同,我国的汽车文化中,小车的附属词通常是低端,为数不多成功的样本莫过于MINI和smart,MINI历史悠久,倚靠宝马,德国人的审美高度更容易塑造经典;而smart出色之处在于线条可爱,颜色多变,奔驰光环的笼罩下,不再是一台“不值钱”的车,反而优点被放大,身材小,日常通勤更为方便。



虽然脱胎于汽油版的比亚迪F0,但e1很明显是走了SMART的路数,Bi-color双色车身算是点睛之笔,最显著的作用就是让你在车流里,更多人会好奇打量下这台配色大胆的小车。



如果我说这台e1外观大气,富有科技感肯定是收钱了,毕竟e1沿用了汽油版F0的设计。不过,你只需要花2000元,就可以选装双色套件,内含Bi-color双色车身、X-brake橙色卡钳,撞色搭配在视觉效果上提升还是很明显的。



LED大灯是个多面手,不仅提升了颜值,同时也增加了夜间行车的安全性,灯腔内采用双透镜布局,外侧为近光照明组件,内侧为远光照明组件,虽然试驾当天阳光明媚,甚至有些“晒脸”,但车灯给你的感觉,还是挺亮的!



轮胎规格:165/60 R14

轮胎采用玲珑LMA15系列,电商价格在180元/条左右,说实话这个价位就算一起换四条,你会心疼吗?



顶配和次顶配为全LED尾灯,转向灯则颇具个性的选择了“单飞”,被安放在了牌照架两侧,点亮方式也选择了时髦的流水式。Logo则依旧非常具有比亚迪的风格,点亮后会发出红色背光进而增加夜晚辨识度。



内饰有两个地方值得聊,首先车外的橙色元素同样被移植进了车内,增加了灵动的特质;其次,比亚迪那套DiLink系统可旋转的10.1英寸中控屏幕也没有缺席,除了常规配置和各种App外,内置4G联网可远程升级OTA。



这个价位就别奢望什么皮革包覆的方向盘了,但在握感方面表现不错,大小合适,抓上去也不会觉得单薄,而转动起来的手感,我在动态部分再聊。



很多人会以为这是一块主流的全液晶仪表,但更严谨的说,这是断码屏,就是部分区域是可以调整变化的,而有一部分区域是固定的,并不能像主流全液晶屏那样,整个界面进行调整。



而关于内饰还有吐槽的地方,后视镜只能使用手掰方式进行调节,这对于一台19年的新车而言,都太过原始而粗糙了,这对于已经习惯车内电调的用户们,不够友好。

另外虽然我知道受制于成本,门板并不会出现搪塑或者软包工艺,但在门锁这种细节上,装配工艺同样有待提升,缺少紧致的手感。


核心竞争力

外观激萌、内饰大屏这些都不是这台小车在市场安身立命之本,能够唤起销量战歌的本质是车壳下面的技术。在中国品牌的电动车领域,比亚迪确实算得上首屈一指,在这个技术背书下,这也成为这台小家伙的核心竞争力 。



换装比亚迪引以为傲“e平台”电驱动技术。e1的电驱动技术,液态高温散热和低温预热动力电池热管策略,与王朝家族的高端车型近乎相同。根据适配不同功率驱动电机,采用不同的电驱动控制策略。



简单说,“e平台”就是33111。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。三个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。驱动3合1是在“e平台”下驱动电机、电机控制器和减速器高度集成,减少了复杂的机械结构和连接关系,实现轻量化设计,结构紧凑,成本低,总成传动效率高,有利于整车能耗降低。

不要小看这些高度集成技术,这个价位的许多竞品车型,在电控部分,仍采用第三方的软件与硬件。



永磁同步电机最大功率45kW,最大扭矩110N·m,匹配电动车单速变速器,配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组。NEDC综合工况续航里程可达305公里。官方表示,车辆充电在直流快充条件下充电12分钟,续航里程可补充100km。



另外,整车质保政策为非营运车辆保修期6年或15万公里,核心零部件保修8年或15万公里,动力电池电芯终身保修,算是给电动车的潜在买家一颗定心丸。


开起来有惊喜

对于这样定位一款车型,我并没有奢望开起来有什么乐趣,况且行驶过程中没有换挡这一环节,平顺性也无需考量,进而只剩下代步的唯一诉求,好开!


e1提供了两种驾驶模式(ECO/SPORT),在ECO模式下,输出线性平缓,但不会拖沓,对于像红绿灯快速起步或中高速汇入主路车流这种路况,动力储备也不会让你捉急。

而在SPORT模式下,同样的“电门”踩踏深度,电机的输出功率会加强,电动车没有延迟的直给风格更强烈,60km/h以内推背感,我很负责的说,还是可以的!



虽然很多车富有驾驶乐趣,但早晚高峰的通勤时间,轻松简单的驾驶感反倒更容易讨好人。e1转向手感不会给你很多有关指向性或者回馈层面的东西,ECO与SPORT模式下,在力道上会有所变化。除此之外,如果你的代步区域是王府井、西单这些热门商圈,你就会明白最小5米的转弯半径对于驾驶者而言,是一件多么美好的事。



底盘风格是这台e1的惊喜,你很难想象它的悬架是这个级别标配的前麦弗逊后扭力梁,调校标定才是它的魅力。整体调校属于舒适取向,难能可贵的是工程师所营造出的隔绝感和厚实感。滤振效果很好,可以感知到减振器压缩和回弹过程利索,而像比利时路这种悬架考试,整车晃动不大,弹簧能够很好的控制晃动幅度,不会有单薄松散的廉价表现,这个价位,这种悬架形式,这样的表现,真的没啥可吐槽的!



没有了点燃汽油做工的发动机声音,取而代之的电机工作时特有的“蜂鸣音”,这也暴露了另一个不足,这套价格亲民的玲珑LMA15系列轮胎在高速时很注重存在感,胎噪表现不够好,介意的车主后期还需要一套米其林或者马牌来补齐这个短板。


写在最后


比亚迪对于e1定位很清晰:年轻人的第一辆车、家庭的第二辆车、城市代步神器、限行限购城市的占号车。在满足代步这一基础诉求外,新能源车型又适合对日常通勤成本敏感的人群,相比汽油车,在使用成本上大幅降低,花5.99万-7.99万买电动比亚迪,这似乎是一个不错的代步通勤方案。

当然,这个方案需要一个前提,在日常A-B任何一点内,至少有一个随来随用的充电桩。


内容来源:(汽车之家)

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