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[汽车资讯]这台大众轴距比X5长,却比途锐便宜,还有四驱和V6! [复制链接]

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楼主  发表于: 05-14


有人说,今年是轿跑SUV的元年,这种细分车型的热度空前高涨。在未抵达上海之前,我很难想象一个深受长辈喜欢的大众品牌,居然会推出一款基于途昂打造的轿跑SUV,同时它还是大众首款量产的SUV Coupe车型,它叫途昂X!


保守派的Coupe


途昂X是基于途昂打造,更追求运动感和年轻化,之所以推出细分车型的原因很简单,途昂的销量很不错,趁胜追击再推出一款更为运动的车型,在中大型SUV领域更细分的市场内,再分一碗羹。



下半部分几乎全部移植了概念车Cross Coupe GTE的设计,飞翼式哑光镀铬饰条拉低的视觉重心,让车头形成更为贴地的效果。



途昂X车灯与途昂一样均采用全LED光源 ,不同的是转向灯不再单独分离,被整合在灯腔内。独立雾灯也被取消,取而代之的是灯腔最内侧的全天候灯,在全天候灯与近光配合下,通过提高灯组亮度及压低照射角度和分散照射范围,来实现雾灯功能。大灯会自动调整光型,输出不同环境所需要的照明功能(带有乡村/城镇/高速/雨天模式)。



轮胎规格:265/45 R21

大轮子配大车的组合永远不会错,否则一双小脚很容易降低整车气质,在汽车领域,这样的例子比比皆是。21英寸轮圈的尺寸和造型都是满分,每根粗壮的辐条都在传递力量感,漆面经过特殊处理,呈现抛光镜面的效果,表达一种“这车很贵”的气质。



划过前后轮拱的腰线雕塑出了肌肉线条,下盘厚上盘窄,再加上21英寸的轮圈, 途昂硬朗阳刚的感觉在途昂X身上也没有丢失。



车身尺寸:4905×1989×1719mm,轴距:2980mm

毫无疑问这是最大的大众,比自家途锐还要大,2980mm的轴距也超过19款宝马X5。



运动感主要源自通过B柱后开始倾斜的车顶线条,整个车辆的造型采用了溜背设计,当然也因为这个原因,途昂X由七座的途昂变成了五座。论车顶造型,X6为鼻祖,GLE 轿跑SUV是追随者,而近期Cayenne Coupé占尽风头,它们的设计相对激进,更多的选择用牺牲实用性来换取更惊艳的外观。


不过在主打销量的家用车领域,哪家大厂也不敢这么玩,途昂X的溜背与冠道类似,点线面的造型中,你绝对能读懂设计师与工程师间的博弈,保守的溜背角度并不会牺牲过多的头部空间,虽然头部空间不及途昂宽裕,但你坐在后排,不会引起不爽。



与途昂相比,这台途昂X高度降低,宽度不变,纵向压缩的结果就是实车看起来非常宽大敦实。不过遗憾的是大众的家族基因太过浓重,就算是一款轿跑SUV,依旧采用隐藏式排气设计,很大众,很无聊。


细节升级


在没打开车门前,我就会脑补出大众的内饰,依旧是熟悉的T型区域布局,好在上汽大众对于在细节和材质上有所提升和替换,不至于那么无趣。



平底的三辐式方向盘原来只出现在大众旗下运动车型或者小钢炮上,被移植到一台中大型SUV身上还是头一次,两侧采用打孔皮包裹,握感饱满,用料扎实,很德味。



10.25英寸的液晶仪表要比途昂的12.3英寸略小,分辨率为1280×480 133dpi,基于CAN/MOST数据接口,响应速度依旧是同级别标杆水平,最招人喜欢的莫过于导航投射功能,很方便。



另外,在仪表盘中还有车上电器使用折算出的油量消耗,比如打开座椅通风,会显示0.5L/h的油量消耗。



驾驶模式选项中,提供雪地、标准、越野、越野个性化可供选择。在标准模式下,又会细分为经济/舒适/标准/运动/个性化子项目,在个性化中可以自定义非常多与驾驶相关的选项。



全触控数字空调面板也是上汽大众车型首次应用,算是一个不小的进步。温度和风量均可通过左右滑动。为了避免触控操作不如物理按键简洁直观,在温度调节上还加入一些快捷操作,长按左侧区域直接变为“LO",右侧长按则为“HI”,长按中间区域则直接变为22℃。



车顶及ABC柱采用一种官方成为“Chamude超细纤维”的材质包覆,触感接近Alcantara。另外像全景天窗这样国人喜爱的配置自然不会缺席,毕竟大众对于中国消费者还是很了解的。



另一个让我挺意外的地方是前后排都是双层夹胶玻璃,这个配置出现在一台美系车上或许习以为常,而出现在一台大众上,怎么说呢......挺实在!




采用打孔真皮座椅,中央区域使用菱形格纹处理,辅以滚边和绗缝工艺,质感不错。而在乘坐体验上,途昂X与途昂一样走的是宽大柔软的舒适范。另外前排头枕采用类似航空头枕的设计,除了可以前后移动外,还可以调节两侧护翼,为头部提供更多角度的支撑。



由于Coupe造型,途昂X的第二排头部空间会受到一定侵占,头部空间表现上不如途昂上那么充裕,但属于可接受的范围,而以我身高180cm,实际体验来看,坐在第二排头部距离车顶会有2指左右的余量。


运动不是主旋律


试驾车嘛,自然是顶配!搭载一台横置的2.5T V6发动机,299马力,500牛·米,而未来上市后,销量主力的2.0T发动机,将采用高/低功率两个版本,分别为220/186马力,350/320牛·米,均采用7速双离合变速箱。




在这个级别,四缸和2.0T算是占尽天时地利人和,各个车厂也无所不用其极,各种技术加身,妄求达到“多快好省”的境界。此刻的V型六缸就显得弥足珍贵,尤其是运转起来的平顺性和高转速传递出的声音,才是四缸机无法触摸到的天花板。



容易上手是大众车的特点,这台途昂X也不例外,只不过油门初段时扭矩释放的不够畅快,有失六缸车的魅力。当转速超过2000rpm/min,500牛·米开始让你有了目空一切的自信,持续加速的畅快感要比那些四缸对手们好上不少。



转向手感依旧是大众风味的标定,整体比较轻盈,这种标定在一定程度上会减轻开“大车'的压力,不过在高速时,这套电动助力转向的手感依旧偏轻,需要加入更多“沉”的标定。



这台试驾车配备了DCC(Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统,是大众为其本家品牌所装配的一套相对亲民一些的主动悬架系统,它的主要功能是为了应对不同路况,通过阀门控制来调整减振器的阻尼变化,实现悬架软硬调节。



在舒适/标准/运动间切换,这套DCC悬架的差异表现并不大,至少还没到分裂的状态,整体调校偏向于舒适,小振动和轻微起伏过滤的很干净。



虽然这是一台比途昂要运动的车型,但横向对比竞品,它依旧是一台舒适度不错的中大型SUV,双层玻璃隔绝了不少噪音,V6发动机也不恼人,开着它长距离高速巡航应该会是件惬意的事,但你如果非要抓着它聊操控就不对了,它只是看起来足够动感,舒适才是主旋律。


写在最后

“德系车”、“大众+七座”、“一台足够大的SUV”是途昂的成功原因,而取消7座设计,外观和内饰增加运动元素,用户群体年轻化则是这台途昂X的改变,它不会与自家兄弟争夺份额,反而借助途昂的势头,在轿跑SUV细分市场里再拿下一城。


内容来源:(汽车之家)

咨询热线:18662350256

[ 此帖被车生活在2019-05-14 10:10重新编辑 ]
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