可变车道“变”出出行幸福感，昆山这些拥堵点位迎来了“微改造”！
城市交通的畅通，离不开精细化的治理。近年来，为有效破解重点路口时段**通拥堵难题，提升道路通行效率，市交通运输局坚持“一点一策、精准治堵”，将可变车道、路口渠化等“小微改造”融入日常交通拥堵治理，用“绣花功夫”切实改善大家高峰期的通行状况。
一点一策：
东城大道与城北大道的“治堵密码”
市交通运输局聚焦群众反映强烈的交通“堵点”，通过精细化的“微改造”为城市道路“舒筋活络”。其中，东城大道与城北大道两处重点路段的“微改造”已初见成效，让不少市民切实感受到了早晚高峰的“加速度”。
东城大道—鹿场路路口紧邻S58高速出口及歇马桥景区，是区域交通关键节点。该路口潮汐特征明显，晚高峰及节假日南向北左转车流集中，单条左转车道不堪重负，车辆平均延误达194秒，常态化拥堵严重影响居民及游客出行。
依托“畅行昆山”平台监测数据，结合流量仿真模拟，对中央分隔带进行压缩，将原三车道升级为四车道，并设置“高峰左转、平峰直行”动态可变车道，精准适配潮汐车流。同步调整警示标识，规范通行秩序，彻底解决村居车流与主线交织冲突。
改造后东城大道—鹿场路路口通行效能显著提升，南进口左转车道饱和度由1.01降至0.67，平均延误降低20.97%，停车次数由4次降至0.8次，通行秩序井然，长期拥堵顽疾得到根治。
城北大道辅路—长江路路口东进口货车占比达50%，客货混行导致右转车道常态化拥堵；同时右转车辆需避让主线来车，交织冲突进一步加剧通行延误。
在东进口实施车道优化：通过硬化侧分带及非机动车道拓宽空间，将车道调整为“二车道变三车道”再“三车道变四车道”的逐级展宽断面，同步增设可变车道指示标牌，动态匹配不同时段右转车流需求，提升车道利用效率。
改造后东进口右转通行能力显著提升，客货分流有序，避让冲突大幅减少，高峰及平峰期拥堵有效缓解，路口整体通行效率与车辆通行体验明显改善。
智控引路：
可变车道与电子标牌的“治堵功效”
可变车道，是针对部分高峰时段车流集中、但车道数偏少的路口，根据交通流量的不同情况，通过LED可变分道标志牌的指示方向变化，灵活控制车道行驶方向，从而提高车道使用效率的一种交通组织方式。简单来说，就是让车道学会“随机应变”。
🚩可变车道长什么样？
可变车道的标线比较特殊，呈锯齿状，车道线内侧划有短斜线，车道分道线为白色实线。
🚩可变车道内没有地面导向箭头，它的车道属性完全根据上方的LED指示牌而改变。
昆山很早就开始探索可变车道的应用。早在2009年，昆山就在前进路长江路北口、长江路同丰路北口与东口3个路口率先试点设置了首批可变车道。此后，昆山持续推广这一“智慧交通”举措，后续累计已完成15个可变车道路口以及1条可变+潮汐车道路段。
看到“锯齿车道”不敢走、怕走错？其实很简单，记住以下三步：
第一步：见锯齿，抬头瞧。驾车通过可变车道时，要提前查看上方的LED可变分道标志牌。如果显示的是直行箭头，说明可变车道现在是直行车道；如果显示的是左转箭头，说明可变车道现在是左转车道。
第二步：看标志，选车道。根据LED指示牌显示的箭头方向，选择是否进入可变车道。进入可变车道后，也可以通过路口信号指示灯旁的LED屏再次确认车道行驶方向。
第三步：快通过，促通畅。进入可变车道后，按照指示方向快速通过路口，根据信号灯指示通行。
1. 进入可变车道后，不能再变更车道！ 锯齿车道不是“虚实线车道”，车道分道线为白色实线，进入后严禁压线、变道或掉头。
2. 误入可变车道怎么办？ 如果不小心误入了可变车道，只能按照当前LED指示屏显示的方向继续行驶，到下一个路口再调整路线，严禁停车、变道或加塞。
3. 指示屏切换方向时别慌张。 如果车辆已经进入可变车道后指示屏切换了箭头方向，按切换前的方向正常通行即可，不构成交通违法。
总而言之，使用可变车道关键就在于——提前观察指示牌标志，确认行驶方向后进入，而后根据信号灯指示通行。
来 源 | 昆山市交通运输局
