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[自由话题]续航扎实充电快,我的畅巡越开越惊喜! [复制链接]

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楼主  发表于: 02-28
对于瞄上电动想要下手的车主来讲,大家都会做充分的功课,从品牌到车型全面比对,

因为既然选择了纯电动车,对比的纬度就不再简单的只是设计、空间、动力等,最关注的也也变成了新的3点:续航,充电,驾驶感受!话说我当时最终决定下手雪佛兰畅巡时,足足看了有半年,多次到店看车、反复试驾进行了“扎实的选车功课”,最终不是因为畅巡是雪佛兰品牌推出的首款国产纯电动城际轿跑,也不在于他造型采用的是时下非常流行的跨界风格,而是续航扎实充电快,聪明驾驶很安心!在开了半年后,也完全超越预期的印证了我的聪明选择!
续航惊喜——实际续航里程略高于官方数据
作为一辆电动车,续航表现无疑是最先被我们车主所关注的。畅巡搭载了总电量为52.5千瓦时的三元锂电池,能量密度为140瓦时/公斤,NEDC续航里程为410公里,官方给出的百公里电耗为13.1千瓦时。


买车后我曾经和朋友一起,进行了一次极限测试。当我把畅巡的电量完全充满,小计里程清零,空调模式选择制冷,温度设置为24度(自动),驾驶模式选择“普通”,能量回收等级选择“中”(等级分为“轻”、“中”、“强”),车内带上朋友共计2人,沿成都二环、三环、绕城高速循环行驶,直至电量接近耗光,想看看它究竟可以行驶多少公里。结果是畅巡在行驶了4
45.4公里后,彻底失去动力,成为趴窝状态,此时表显剩余续航为4公里。将近450公里的实测城市工况续航里程确实有些令人喜出望外,毕竟这一数据相比畅巡官方给出的NEDC续航里程410公里增长了约10%,另外,根据52.5千瓦时的电池容量可以计算得出,畅巡的实测能耗约为11.5千瓦时/100公里,相比官方给出的13.1千瓦时/100公里,表现更佳。在如今NEDC续航里程普遍500公里起步的时代,畅巡的续航里程看上去并没有太大的竞争力,但纸面数据并不能代表实际表现。


我也曾认真看过媒体的畅巡测试报告,行驶里程跟我肉测的差不多。而我通常都是小计里程达到350公里(或表显剩余续航低于约100公里)后,便会安排为车辆充电补能。

充电惊喜——高使用频率段速度惊人
在停车场周围绕圈,到电量再次用尽时,我找到了额定功率为60千瓦的国家电网充电桩,对他的快充表现进行一番实际肉测。畅巡从SOC仅为1%充电至100%,共计用时97.3分钟,实际充入电量54.86千瓦时(官方电池容量为52.5千瓦时)。


官方称畅巡电量快充至80%用时为40分钟,但并未注明电量初始值,根据我实测畅巡SOC从1%提升至80%用时43.3分钟的来看,不难推测官方给出的40分钟应该是SOC从0至80%,实测数据与官方数值较为接近。


至于日常使用频率最高的SOC 30%至80%区间,畅巡的实测充电用时约为29.2分钟,速度惊人,SOC 80%至电量完全充满用时约为54分钟。所以,基本上建议和我一样的畅巡车主日常用车充电至80%即可拔枪走人,如果时间紧张,可以尽量利用SOC 58%之前的峰值充电功率。

驾驶惊喜——普通模式足够舒适
畅巡采用了前置单永磁同步电机前轮驱动的布局,最大功率110千瓦,最大扭矩350牛·米,提供运动、普通和经济共3种驾驶模式,同时提供强、中和轻共3中能量回收力度,需要注意的是,能量回收力度并不与驾驶模式相绑定。


若能量回收力度为轻,滑行过程中几乎不会回收能量,体感类似燃油车摘空挡滑行;若能量回收力度为中,滑行过程中虽然会进行能量回收,但体感并不算明显,与燃油车的带挡滑行较为接近;至于能量回收力度为强的状态,坐在车内可以明显感受到滑行时的能量回收动作。
至于三种驾驶模式,最明显的不同点应该是加速踏板的响应灵敏度了,经济模式加速一般,运动模式加速稍显激进,普通模式最适合日常驾驶。畅巡使用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,悬架调校在运动与舒适之间找到了一个不错的平衡点,因此无论你是激进驾驶者还是佛系驾驶者,绝大多数使用场景下,都不会对这辆车的悬架有过多不满。


作为上汽通用雪佛兰旗下全新电动车型,畅巡并没有因为这个特殊身份而过分务虚,追求漂亮的账面数据,反倒是脚踏实地地务实,不盲从,一切从实际体验出发,把该做的做好,甚至做到超出预期。扎实的续航表现,惊人的充电速度,颇具质感的驾驶感受等优点,再加上价格也挺有竞争力,足以令我对畅巡越开越满意了!
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