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[自由话题]少花冤枉钱!分分钟搞明白动平衡和四轮定位分别什么时候做 [复制链接]

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楼主  发表于: 10-09

动平衡和四轮定位是常见的底盘维修项目,由于两种维修均和车轮有关,所以很多人都惯性地以为动平衡就是四轮定位。实际上,动平衡和四轮定位调整的是两个完全不同的系统,在了解动平衡操作前,我们不妨先搞清平衡和四轮定位到底各有什么作用。



一、动平衡和四轮定位,别再傻傻分不清


1、动平衡是什么

车轮动平衡是针对车轮重量平衡的调校,我们都知道,高速旋转的物体带有离心力,当某一点的质量出现偏差时,物体便不能正常转动。


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生活中常见的动平衡案例有很多,最为多见的就是洗衣机的甩干桶,如果衣服分布不平均,高速转动的甩干桶便不能在既定的旋转直径中运动,进而撞击洗衣机机身。


说回到车轮,为什么会出现质量分布不均的情况呢?这是因为组成车轮的轮圈和轮胎在制作过程中,由于做工、密度等多原因,多少会存在一定重量误差,虽然这些误差在静止时可以忽略不计,但一旦旋转起来,产生的离心力便会成倍放大。


汽车部件中,大到车轮、发动机飞轮,小到鼓风机扇叶、水泵轮,只要旋转的部件,无不遵守着自己的转动平衡。然而当物体某一点质量发生改变时,就需要通过调整某一相对位置的质量,使转动再次达到平衡。
  
如此看来,车轮动平衡的概念就容易理解得多了。即物体只有满足可以“转动”前提,才能和“动”平衡扯上关系;并且,动平衡仅仅是对车轮质量分布的调校。


2、四轮定位是什么
四轮定位中的“轮”实际是以车轮位置作为了参考数值,但调校过程中并不是直接对车轮进行调整,而是通过调节减震器位置,优化车轮的倾斜角度,使轮胎更全面地接触地面,以保证车辆能保持直线行驶,以及轻便的转向。


比起车轮动平衡,四轮定位改变的是悬挂系统的倾斜和内倾角度,分为前轮定位和后轮定位:包括前轮外倾角度和前、后轮前束(距离)。由于前轮兼具转向职能,故而前轮定位还增加了主销后倾角度和主销内倾角度的调校。


四轮定位之所以强调车轮的位置,主要是由悬挂系统的设计结构决定的。由于决定车轮位置的轮毂固定在主销上,也就是我们常说的减震器总成(包括减震筒和弹簧),所以当主销位置发生改变时,车轮位置也会发生相应的变化。

小结:了解动平衡和四轮定位的服务的部件后,两者的差别显而易见。动平衡和车轮转动的平稳度相关,而四轮定位则决定了车轮与地面接触的位置,虽然四轮定位中提到了车轮,但“定位”是重点。

3、什么情况需要动平衡
车轮的动平衡被破坏可分为两种原因,一种是车轮自身磨损引起的失衡,另一种是由外界因素导致的动平衡失效。


轮胎在长期行驶的过程中不能保证均匀的磨损,所以轮胎自身的磨损会引起动平衡失衡。不过这种诱因引发的不良现象需要在较长的行驶里程后才会显现。


相较而言,外界因素破坏车轮动平衡的几率要更大一些。当重新安装轮胎或轮圈后,例如补胎、更换轮胎或轮圈等,由于质量分布不均或形位偏差,需要重新调整车轮的动平衡。


当然还有一些非常见因素,比如之前编辑遇到过一辆大众帕萨特,在重新安装车轮时,由于没有拧紧车轮螺丝,导致行车中螺丝掉落,脱落的螺丝在轮圈盖中来回滚动,会在高速时出现异响及车轮跳动。

4、什么情况需要四轮定位
对于非改装车而言,主销倾斜角度是固定不变的,在车架没有发生撞击事故的时候,主销设定值无需调整。如果事故车伤及减震器固定架,四轮定位则成为这辆事故车后续是否留有跑偏“后遗症”的关键。


刨除主销调节内容外,通过调节转向机拉杆前端的螺杆,改变前轮前束值是四轮定位中常见的调校手段。例如更换减震器、转向机等底盘部件后,需要借助四轮定位台架重新调整前束数值。

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前轮前束可以修正前轮外倾引起的车轮过度向外转动,一方面可使方向盘转动更轻松,另一方面可以修正车轮行进时的跑偏现象,减少胎纹磨损。

二、为什么强调车轮动平衡

1、“动不平衡”会怎样?
车轮出现动不平衡后,会伴有跳动现象,而传递到车内的表现则可能变为方向盘抖动。不过,由车轮失衡造成的故障也比较好判断。


由于车轮有固定的旋转周期,所以引发的抖动也是有节奏的,并且会随着车速升高而加快频率。如果车轮失衡严重,还可能对轴承和悬架造成损伤,加剧轮胎的偏磨

2、如何降低“动不平衡”出现的几率
对于轮胎磨损造成的动平衡失效,可通过减轻轮胎磨损延缓,除了定期检查补足胎压外,还要及时清理胎纹中的异物,并定期更换轮胎安装位置,这样才能尽可能将轮胎的磨损分布得更加平均。


从外界因素对轮胎的影响来说,在驾驶过程中尽量少走坑洼路段,并减速通过。在侧方停车时不要离路肩过近,以免损伤轮圈或蹭掉动平衡铅块。

三、动平衡怎么做
当车轮转动失衡时,需要用专用仪器重新调校动平衡,每当我们补胎或更换了新胎后,必须要重新校准动平衡。


在做动平衡前,需将轮胎花纹中的碎石或商标取下,否则会对动平衡产生影响。



将注入标准胎压的车轮固定在动平衡机的转动轴上,注意在安装锁紧装置前,需要用合适的锥体塞入轮圈的中心孔,消除中心孔和转动轴之间的旷量。


固定车轮后,需要在动平衡机上设定车轮的信息,首先要用动平衡机上的标尺测量轮圈距离平衡机的距离,如标尺量的的距离为51mm,便在机器上输入相应数值。


然后用卡尺测量轮圈的宽度,注意卡尺接触的是轮圈的边缘,而不是轮胎侧面。在机器控制面板输入9.5的数值即可。


最后要根据轮胎规格中的直径设定轮圈的直径。


在初次启动平衡机测量时,如果测出的偏差值过大,需查看轮圈内是否贴有大量配重铅块。在去除铅块后再次测量,数值便会发生变化。


去掉原有的铅块后,平衡机屏幕数值变为了0-25,左右两块显示屏分别代表了轮圈内外侧需要添加的配重块克数。如上图中的左屏幕0,右屏幕25,表明轮圈左侧无重量偏差,轮圈右侧缺失25g配重。


增加配重时用到的配重铅块按固定方式可分为粘胶式和卡扣式,卡扣配重块受轮圈边缘形状限制,不适用于所有轮圈;而粘胶铅块适用于大多轮圈,但粘贴前需要先清理轮圈内壁的脏污,且双面胶老化后还会脱落,需要重新校准动平衡。


如何得知这25g的重量缺失在轮圈右侧的哪一点呢?这时需要缓慢转动轮圈,直至屏幕左侧的红灯全部亮起,表明此时轮圈的12点位置即为重量缺失的那一点。


实际维修中,轮圈内外两侧均有差值时,需要逐次调校,例如图中轮圈两侧的差值各为20g时,需要先归零单侧的重量差。


依照之前的方法锁定重量缺失的位置,并粘贴20g铅块,然后再次启动动平衡机,之前的20-20数值变为0-20,轮圈左侧重量调校完成。


然后再在轮圈右侧的重量缺失点粘贴20g铅块,最终屏幕数值为0-0,表示车轮动平衡调校完成。


由于动平衡机无法显示出10g以下的数值,故而屏幕出现10的时候,维修人员会默认为车轮已达到动平衡。另外,由于没有5g以下的铅块,像安装胎压监测传感器或免拆补胎钉等质量不足5g的零件后,也无需重新校准动平衡。

编辑总结:虽然车轮动平衡是一个极为简单的维修项目,但对于驾驶质感至关重要,动平衡失效后除了会在高速时出现方向盘抖动的现象外,还会引发车辆跑偏,甚至损坏底盘其它部件,从用车的经济性角度来说,会使油耗和轮胎的损坏率大幅升高。所以,车主要养成常年关注动平衡的习惯,千万不要轻视车轮上那些小小的铅块。



内容来源:(爱卡汽车)

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沙发  发表于: 10-09
太专业了
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