虽然理想汽车的月销量一直很稳定，甚至还在持续增长，但因为增程的原因，也有很多人质疑理想汽车的未来可持续发展性，但就在4月7日，理想官方正式宣布，理想汽车将会在 4 月 18 日，也就是上海车展开幕日当天正式发布纯电解决方案，全面启动 " 双能战略 "。
此消息一出，引发了不少网友的关注，特别是很多北京、上海的网友对理想汽车的纯电解决方案充满了期待，毕竟理想汽车的增程式动力现在不能在北京上海上绿牌了。
其实理想汽车要出纯电汽车的消息已经传了很久了，甚至最早在2018年的时候，李想就曾说出自己未来要做纯电汽车的。
但鲜有人知的是，理想汽车原本要设计的第一款汽车并不是理想one，而是一辆纯电SUV，但由于多种原因，最终夭折，李想及其核心团队才开始开始投入到理想ONE的开发中去。
这么多年来，理想汽车一直没有推出纯电产品也让很多网友很疑惑，毕竟纯电汽车在此前又有政府补贴，又是最火热的赛道，理想汽车为什么不抓紧时间推出呢。
关于此问题，李想曾经在接受媒体采访时也曾说过原因。
李想：我们一直没有推出纯电产品，不是因为纯电难，纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多，这一点毫无疑问。
是因为当我们的产品无法解决行业问题的时候，我们就不会推出。当然，市面上目前所有的纯电产品也都没解决这个问题。
行业的问题是什么：1 电池太贵 2 充电太慢。如此来看，理想汽车在此时间节点发布纯电解决方案，启动“双能战略”代表着行业难题已经解决。
首先是电池方面，据了解，电池问题已经得到缓解，今年电池的价格相比去年有了大幅度下降。
3月21日，据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂跌12500元/吨，均价报30万元/吨，工业级碳酸锂跌12500元/吨，均价报26万元/吨。该售价相比顶峰时其腰斩约一半。
截至4月1日的最新数据显示，当日电池级碳酸锂均价报22.46万元/吨，相比今年初跌幅已经超过55%。
4月6日，据上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌4000元/吨，均价报22万元/吨，工业级碳酸锂跌4000元/吨，均价报18.5万元/吨。
从数据来看，电池原材料价格还在陆续下跌，4月内有望均价达到29万元/吨。
再来看看充电问题上。
目前行业内已经有了车桩量产的800伏超快充平台，例如小鹏G9，可做到车桩结合，实现最快充电5分钟，续航200公里。
而在3月6日，有网友爆料，广深高速麻涌服务区（深圳方向）发现了疑似理想汽车的800伏充电桩。从施工牌上可以看出，该项目的建设方是车和家（东莞）能源服务有限公司，这正是理想汽车的全资子公司。从理想汽车在充电桩上的布局来看，理想汽车接下来的纯电汽车很可能都是800伏高压平台的产物。
回归到电池方面，据出行局了解，理想汽车早已与宁德时代达成合作。在去年6月，宁德时代正式宣布麒麟电池的新产品将于明年量产上市的时候。理想汽车CEO李想就在微博平台转发了麒麟电池发布的消息，同时评论称“明年见”。宁德时代官微随后转发了李想的此条微博，同时评论称：“麒麟有理想”。
之后也有媒体向宁德时代确认，宁德时代方面也确认理想汽车旗下的新能源车将搭载麒麟电池。
最后，关于理想汽车的首款纯电车到底是一款什么样的产品这个问题上，据此前透露的消息来看，预计首款车型为一款纯电MPV，内部代号W01。根据此前官方放出消息的消息，新车即将在9月实现量产。同时根据理想汽车之前的规划，自2023年起每年至少会推出两款纯电车型，也就是说今年理想汽车大概率会推出两款纯电产品。
过去理想汽车凭借着精准的定位以及增程式的独特性，在市场上所向披靡，如今理想汽车进入纯电赛道，你们觉得理想汽车在纯电领域还能持续保持自己的优势吗？
来源：出行局
