[汽车资讯]特斯拉在华召回110万台车，真实原因有待考据 [复制链接]
扫描到手机
论坛小编教你如何扫二维码

上一主题下一主题

离线车生活

级别: 论坛版主
管辖: 品牌汽车

发帖: 4608

昆币: 22194 枚

配偶: 单身

只看楼主使用道具电梯直达查看指定楼层

楼主发表于: 2023-05-18 , 来自:江苏省

5月12日，中国国家市场监管总局发布了一则关于特斯拉车辆召回公告。公告称，自2023年5月29日起，特斯拉将召回2019年1月12日至2023年4月24日生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产 Model 3、Model Y汽车，共计110.46万辆。

本次召回规模之大，几乎覆盖了2019年至今，特斯拉在中国销售的全部车辆。不过最令人关注的并非此次召回的规模，而是原因。本次召回明确了特斯拉动能回收功能存在设计上的缺陷，可能增加驾驶员误踩加速踏板概率。此前，特斯拉备受网友争议的“刹车失灵”并不在此次召回的原因中。

虽然特斯拉在国内市场销量迅速攀升，但与此同时，特斯拉产品召回也达到一定高度。此前媒体整理统计的《2022年国内乘用车召回榜单》显示，2022年全年特斯拉共计进行了6次召回，召回总数为791502辆，虽然召回次数不是榜单中最多的，但召回数量位列2022国内召回排行榜榜首位置。

1、强制动能回收可能增加误踩加速踏板概率

据悉，这次召回是在市监总局启动缺陷调查的情况下开展的。超百万辆的数量是特斯拉在中国最大规模的一次召回。此前，特斯拉也曾因示廓灯不亮、主动巡航易误激活等原因发起过几十万辆的召回。但均不及此次召回引人瞩目。

国家市场监管总局公告中提到的召回原因包括，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

由此也带来一个后果，那就是“以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”这一召回明确了特斯拉动能回收功能存在设计上的缺陷，导致车主可能长时间误踩加速踏板。在之前的多次事故中，特斯拉曾屡屡陷入“刹车失灵” 的争议中。部分特斯拉车主坚称是“刹车失灵”，但特斯拉给出的解释总是数据显示车主踩下油门。

比如，去年11月份，一辆 Model Y 在广东潮州接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，最终导致2死3伤。特斯拉官方表示，“根据后台数据，事发期间车辆刹车灯长时间没有点亮，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持 100%。”

事实上，仅在中国，被媒体报道的二十多起特斯拉“刹车失灵”事故绝大多数被判定为误踩加速踏板和车速过快。而在美国，有200 多名车主投诉称行驶过程中车辆无故自动加速，刹车失灵。2014-2022 年间，一系列事故造成175人死亡。调查发现，超过90%的司机在事故发生时没踩刹车、超过85%的司机踩了油门。

从国家市场监管总局的公告看，这次特斯拉的召回方案是更新软件，通过OTA消除缺陷。包括在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。不过，国家市场监督管理总局也并没有要求特斯拉禁用动能回收功能，而是要求特斯拉做出三项逻辑设定上的改进。

对于国家市场监管总局的这份召回公告，不少汽车大V和网友都表示欢迎。知名车评人“Blood旌旗”在微博上说，“喜大普奔，我一直都是单踏板的坚决反对者，强烈反对，这次特斯拉终于改了。”同时他表示，“基本上坐实大部分所谓‘刹车失灵’的案例都是踩错了电门。”

“给我妈换车这个过程中，Model 3 我就是多少担心这个不可调整的强动能回收。虽说自己开完全不担心，但给家里人选择会有顾虑。现在支持这个更新之后，对于驾驶安全上的顾虑基本消除，现在更期待秋天的新 Model 3 了。”另一位数码大V钟文泽也在微博发表了相似的观点。

2、单踏板模式的利与弊

为什么这么多网友都对单踏板模式有如此大的怨念，这个模式究竟有什么用？

在电动车时代，续航焦虑一直困扰着车企和车主，但凡能提高续航、加快补能效率的方案都会被车企重点考虑。为了最大限度延长电池续航，车企开发出能量回收系统，“单踏板模式”就是在这一背景下诞生的。

当然，“单踏板模式”，并非指电动汽车上只剩下了唯一的加速踏板，而是仍保留了加速和刹车两个踏板。但有意思的是，加速踏板同时具备了刹车制动效果。

在车主踩下加速踏板后，电机就会把电能转化为动能，驱动车辆前进；在车主松开加速踏板后，电机反转为电池充电，消耗汽车的惯性以减速，甚至能达到滑行轻刹的效果。这便是电动汽车的“能量回收”。

特斯拉是首家在电动汽车上推出动能回收功能的品牌。在美国EPA工况下，动能回收可以为特斯拉带来多达40% - 50%的回收贡献的续航里程增幅。正是因为动能回收对电动车的续航大有裨益，包括比亚迪、蔚来、小鹏等中国主流电动车品牌，和特斯拉一样把动能回收功能集成到加速踏板上。但和特斯拉不一样的是，这些品牌并没有强制单踏板模式。车辆在出厂时，是默认关闭单踏板模式。车主可以手动开启该模式，并自行调整动能回收的力度。

事实上，一开始特斯拉的动能回收模式也是可以调节的，允许车主选择是否使用单踏板模式。直到2020年6月，特斯拉在北美市场取消了低动能回收的模式，只留下了标准动能回收模式，且不可取消，也无法调节。2020年10月后，特斯拉在Model 3上率先取消了“两档动能回收力度调节”功能，并在此后生产的车型中，默认开启强制动能回收模式，即外界所说的“强制单踏板模式”。

在部分网友看来，单踏板模式本身是一个极具创意的发明，但特斯拉强制车主使用单踏板模式，相当于剥夺了车主的选择权。在该模式下，减速时脚也是踩在加速踏板上，这个状态在脑海中成为潜意识，紧急情况下就可能会死死踩住加速踏板。而且，即便车主长时间深度踩下加速踏板，特斯拉也没有足够的提醒。这在本次国家市场监管总局的召回公告中也有体现。

太平洋汽车就单踏板模式采访了广东汽车行业的一位工程师，他表示，他对单踏板模式持保留意见。据其了解，广东的一些车企也在开发单踏板模式策略，肯定会针对性的优化。

3、本次召回原因并不是车辆本身问题

从召回信息来看，本次召回不算是特斯拉车辆本身有问题，而是升级提供更多设置。这也是特斯拉今年内第二次在华进行召回。3月24日，特斯拉汽车（北京）有限公司扩大召回生产日期在2015年10月14日至2020年8月23日期间的部分进口Model S电动汽车，共计2649辆，这项召回是属于2021年12月31日发布的《特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分进口Model S、进口和国产Model 3电动汽车》召回活动的扩大召回。

本次特斯拉召回数量颇多，涉及1104622辆，已超过去年全年召回总数。另外，本次召回数量基本也涵盖了自2019年起在国内销量的累计总额。据统计，2019年特斯拉在华销量超4万辆，2020至2022年特斯拉在华销量分别为14.79万、32.07万和43.97万辆，而今年前4月累计销量为17.7万辆。按此计算，2019年至今年一季度，特斯拉在华累计销量为112.53万辆左右，而本次召回数量为110.46万辆，可见召回规模之大。不过区别于其它部分车企，本次特斯拉召回的车辆均可通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。

在以往，特斯拉发生事故后经常都会把事故的原因归结于驾驶者的误操作，不少网友因此还建议安装刹车位置的摄像头。那么，为什么过去的意外事故驾驶者都会发生这样的错误操作习惯呢？这不得不让人联想到特斯拉的加速踏板工作模式。因为相关事故引起的争议太多，特斯拉还计划对新车主们进行教育，重点教车主如何正确刹车。

而这次特斯拉的召回，相当于把过去在中国市场所售出的车辆尽数召回，通过OTA升级的方式，让车主重新获得对加速踏板的工作方式设定，减少驾驶者在紧急情况下误踩踏板的情况，让他们可以继续沿用一直以来所形成的传统驾驶习惯，这是否可以减少相关的意外事故仍需要有待观察。那么，对于过去发生类似的意外事故，是车主的责任还是加速踏板工作模式，可能还需要一个明确的答案。

来源：电了个车

本帖评分记录

q415462951	昆币 +1	-来自昆山论坛APP	2023-05-18
xiaosong01	昆币 +1	-来自昆山论坛APP	2023-05-18
123abc交通	昆币 +1	-来自昆山论坛APP	2023-05-18
好人一	昆币 +1	-来自昆山论坛APP	2023-05-18