6月24日,苏州11号线开通试运营,7月又迎来传统暑期旺季,月均值毫无悬念再创新高!
本月客流趋势如下:
7月日均为170.49w,较2023年6月上涨18.17%,较2022年7月上涨55.88%。
工作日日均171.05w,较2023年6月上涨14.18%,较2022年7月上涨48.11%。
休息日日均169.30w,较2023年6月上涨28.91%,较2022年7月上涨75.40%。
1-7月详情可见下表:
本月日均值再度恢复均衡,三项均值都在170w附近,同步创下历史新高!
全月趋势方面,基本上以170w为中轴波动,最高意外出现在7月30日普通周日,达186.2w;最低出现在7月8日,亦达143w,险些实现150w“大满贯”。今年暑期苏州的工休差异很小,天气成为了最主要的影响因素,这种形态在以往鲜有出现-疫情前暑期工作日一般略高于休息日,说明11号线以及疫后出行强势反弹均使得苏州暑期客流表现,尤其是休息日客流明显增强。
里程平均客流强度方面,自身线网7月客流强度为0.6526,较6月有所上涨,仍略低于5月,属于正常表现。
站均客流强度方面,7月均值为0.8379,超过5/6月均值,但单日峰值尚未能超过1.0-这需要196w,可能要到中秋-国庆假期才有望实现。
最大断面客流:本月最大断面情况和上月基本相同,说明暑运增强基本上为平峰客流。而周末断面未有上1.0的情况,周日往往要较周六更低一些,即使是30日全月新高之时也不例外,说明暑运休息日客流虽高,但分时来看,较春秋又更分散些。
进站排名前三一般为苏州火车站、花桥、东方之门,其中苏州火车站仍然是全周期第一,周末峰值可达近7w,工作日也有5-6w。花桥多在周一-周四位居第二,东方之门则多为周五-周日排第二,体现了花桥较强的通勤性和东方之门通勤和休闲兼备的特点。两站在周一-周五期间量级比较接近,约3w+,周末东方之门则会超过花桥约2w+。另外察院场在周末也经常替代花桥位居第三,量级在3-5w之间。
算上换乘量后,苏州火车站多在周五-周一登顶,乐桥则多于周二-周四位居第一,量级也都比较接近,在10-12w之间。广济南路在工作日常居第三,约8w上下;东方之门则在周末上位,量级约9w+。
苏州地铁2023年7月分线客流趋势如下数图所示:
4号线本月仍然明显领先,日均客流超过40w,峰值超过45w,运行比较平稳。1号线本月在旅游客流更强的加持下,普通工作日和2号线旗鼓相当,依靠周末反超而重回第二。2号线仍隐约能看出工作日型特点。
剩余线路合并为第二梯队。3号线日均已达24.9w,进步显著,多数日期也确实在25w附近波动。5号线日均上涨至17.35w,两线在11号线带动下都有不同程度上涨。
上海11号线昆山段形态仍然介于沪苏两个线网当中-周末低于工作日但差距不大,近期工作日客流已经稳定超过6w,最高可达7w,休息日除天气不甚好的8号以外都突破了5w。
苏州11号线本线在第一个周六达到14.8w的高峰后,开始呈现周日为一周最高的客流特点,能达13w以上,而工作日客流在9-10w。客流形态和客流量级和珠三角的东莞地铁2号线比较类似-一定程度上都承担着两个强地级市的联通职能,市区内部通勤稍少。
7月苏州地铁线网每日换乘系数如图所示:
7月日均换乘系数为1.6121,较上月有所下滑-说明只乘坐11号线内部的乘客或前往换乘上海地铁的比例较高,而实际上从国内其它城市情况来看,断头线路自身换乘系数罕有突破1.7的,换乘系数高的线路是多条断头线灌入叠加所致。其中7日可能由于数据偏差而导致出现异动,总体来看呈现周五周日双峰型。
7月天气较好,雨水虽多但也因此逃过了大范围高温的攻击,利于放晴的时候出行,日均值超出预期。8月天气仍较多变,也可能有潜在“台风雨”影响,日均可能稍有回落,目标值为165w,旺季大概会在七夕左右结束,此后进入开学季,工作日客流可能逐步回落,而周末应仍会基本稳定。