6月24日，苏州11号线开通试运营，7月又迎来传统暑期旺季，月均值毫无悬念再创新高！
本月客流趋势如下：
7月日均为170.49w，较2023年6月上涨18.17%，较2022年7月上涨55.88%。
工作日日均171.05w，较2023年6月上涨14.18%，较2022年7月上涨48.11%。
休息日日均169.30w，较2023年6月上涨28.91%，较2022年7月上涨75.40%。
1-7月详情可见下表：
本月日均值再度恢复均衡，三项均值都在170w附近，同步创下历史新高！
全月趋势方面，基本上以170w为中轴波动，最高意外出现在7月30日普通周日，达186.2w；最低出现在7月8日，亦达143w，险些实现150w“大满贯”。今年暑期苏州的工休差异很小，天气成为了最主要的影响因素，这种形态在以往鲜有出现-疫情前暑期工作日一般略高于休息日，说明11号线以及疫后出行强势反弹均使得苏州暑期客流表现，尤其是休息日客流明显增强。
里程平均客流强度方面，自身线网7月客流强度为0.6526，较6月有所上涨，仍略低于5月，属于正常表现。
站均客流强度方面，7月均值为0.8379，超过5/6月均值，但单日峰值尚未能超过1.0-这需要196w，可能要到中秋-国庆假期才有望实现。
最大断面客流：本月最大断面情况和上月基本相同，说明暑运增强基本上为平峰客流。而周末断面未有上1.0的情况，周日往往要较周六更低一些，即使是30日全月新高之时也不例外，说明暑运休息日客流虽高，但分时来看，较春秋又更分散些。
进站排名前三一般为苏州火车站、花桥、东方之门，其中苏州火车站仍然是全周期第一，周末峰值可达近7w，工作日也有5-6w。花桥多在周一-周四位居第二，东方之门则多为周五-周日排第二，体现了花桥较强的通勤性和东方之门通勤和休闲兼备的特点。两站在周一-周五期间量级比较接近，约3w+，周末东方之门则会超过花桥约2w+。另外察院场在周末也经常替代花桥位居第三，量级在3-5w之间。
算上换乘量后，苏州火车站多在周五-周一登顶，乐桥则多于周二-周四位居第一，量级也都比较接近，在10-12w之间。广济南路在工作日常居第三，约8w上下；东方之门则在周末上位，量级约9w+。
苏州地铁2023年7月分线客流趋势如下数图所示：
4号线本月仍然明显领先，日均客流超过40w，峰值超过45w，运行比较平稳。1号线本月在旅游客流更强的加持下，普通工作日和2号线旗鼓相当，依靠周末反超而重回第二。2号线仍隐约能看出工作日型特点。
剩余线路合并为第二梯队。3号线日均已达24.9w，进步显著，多数日期也确实在25w附近波动。5号线日均上涨至17.35w，两线在11号线带动下都有不同程度上涨。
上海11号线昆山段形态仍然介于沪苏两个线网当中-周末低于工作日但差距不大，近期工作日客流已经稳定超过6w，最高可达7w，休息日除天气不甚好的8号以外都突破了5w。
苏州11号线本线在第一个周六达到14.8w的高峰后，开始呈现周日为一周最高的客流特点，能达13w以上，而工作日客流在9-10w。客流形态和客流量级和珠三角的东莞地铁2号线比较类似-一定程度上都承担着两个强地级市的联通职能，市区内部通勤稍少。
7月苏州地铁线网每日换乘系数如图所示：
7月日均换乘系数为1.6121，较上月有所下滑-说明只乘坐11号线内部的乘客或前往换乘上海地铁的比例较高，而实际上从国内其它城市情况来看，断头线路自身换乘系数罕有突破1.7的，换乘系数高的线路是多条断头线灌入叠加所致。其中7日可能由于数据偏差而导致出现异动，总体来看呈现周五周日双峰型。
7月天气较好，雨水虽多但也因此逃过了大范围高温的攻击，利于放晴的时候出行，日均值超出预期。8月天气仍较多变，也可能有潜在“台风雨”影响，日均可能稍有回落，目标值为165w，旺季大概会在七夕左右结束，此后进入开学季，工作日客流可能逐步回落，而周末应仍会基本稳定。
