一起加油。
自2019年进军汽车业务至今,华为主要采取三种模式与车企合作:一是零部件供应模式,在这种模式中,华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件;二是HI(Huawei Inside)模式,向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下,华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等。目前,该模式下,华为仅与阿维塔的合作仍在进行;三是智选车模式(鸿蒙智行),主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。比如,华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式。
“前3个月华为智选车业务已经扭亏为盈了,华为智能汽车解决方案BU业务接近盈亏平衡的边缘,我预计从4月份开始,再往后应该能实现扭亏为盈,能实现良性的正向的发展。”3月16日,余承东在北京举办的2024年中国电动汽车百人会论坛上说道。此前,他曾表态称车BU要在2025年实现盈利,从发展情况来看,好于预期。
他还透露,“过去几年,车BU每年亏100亿元,后来亏80亿元,去年亏了60亿元。此前,华为曾在业绩报告中披露,自智能汽车解决方案BU成立以来,累计投入已达30亿美元(约合人民币206亿元),研发团队达到7000人的规模。”
此外,华为2023年上半年财报显示,去年上半年华为车BU业务收入为10亿元(约占总营收的0.3%),这意味着去年下半年该业务板块增长较快。去年10月,余承东曾用“起死回生,真不容易”来点评华为问界新M7的热销。2023年开年以后,问界销量持续低迷,问界M7、M5增程版以及M5纯电版三款车的单月合计销量远不及2022年一款车的销量,上半年累计销量不足3万辆。但下半年,问界新M7销售势头强劲,随后发布的M9预定成绩也较为理想。