但凡苏州人出行，多半都听过“苏州梅友机场”的梗，这一句自嘲的玩笑话，道尽了几代苏州人的遗憾。但鲜为人知的是，苏州并非从来无机场。在过去的一百年岁月里，这座古城竟然“曾经”先后拥有三座飞机场。
三次筑梦，三次离场。这三座机场的起落，不只是航空史，更是苏州近代区划变迁、城市开放与时代格局的缩影。
一、葑门觅渡桥机场
苏州历史上第一座机场，就在今天姑苏区觅渡桥西南，民间又称老六团机场、长桥机场。
早在1928年，苏州就已经倡议修建飞机场，国民政府在苏州设立航空同志分会，选址勘察，但经费拮据，计划搁置。1932年，一二八淞沪抗战爆发，上海战事吃紧。一旦上海防线失守，苏州便是日寇西进的前沿阵地。军情紧急，修建苏州前线机场的命令紧急下达，选址就在葑门外原陆军老六团营房附近的开阔田野。
史料记载，工程2月4日动工，仅用12天便抢筑出一座占地约500亩的简易土质机场。淞沪会战期间，战机曾在此起降，承担侦察、补给与防御任务，机场也多次遭日军轰炸。
然而，随着同年《淞沪停战协定》签订，这座临时野战机场完成使命，很快恢复为农田。曾经飞机起落的旷野，后来逐渐化为民居。今天金秋花园、嘉宝花园一带，脚下便是当年那条土质跑道。
一座因战火而生的机场，最终转瞬归零。
二、硕放机场：苏州专区时代的“亲生机场”，随区划调整拱手相让
很多人不知道，今天苏南硕放国际机场，最初建成时，其实是隶属于苏州专区。这段区划往事，也是苏州航空史上最让人感慨的“得而复失”。
1953年，无锡县划归苏州专员公署管辖。1954年，筹备修建硕放军用机场，场址就在无锡县硕放乡。1955年，硕放空军永备机场竣工，此后数十年，硕放一直是苏州专区管辖范围内的军用机场。转折点在1983年江苏行政区划大调整。当年实行市管县体制，无锡县从苏州地区划出，归属无锡市。硕放机场的属地随之变化。
后来硕放机场1995年3月获批改为军民合用机场，2004年正式开通民航客运业务，成长为苏南重要门户机场。苏州虽作为股东共建，拥有股权，可这座机场，不再是位于苏州行政版图内的机场。
这是苏州第二次拥有机场，因区划变革，悄然失去。苏锡两地山水相连，同属苏南，硕放机场也成了一座跨城共享的机场。
三、光福军民合用机场：圆了苏州民航梦，八年通航后，重归军用
如果说前两座机场，一座为战火而生，一座随区划流转。那么光福机场，是苏州人真正拥有过的民用运输机场，也是离现代苏州人记忆最近的一座。
1975年，光福空军机场建成，坐落于吴县光福群山之间，作为军用场站使用。改革开放之后，苏州外向型经济腾飞，外贸客商往来频繁，一座家门口的民航机场，成为全城期盼。
90年代初，吴县组建专班，十次进京、十二次赴南京奔走报批。1992年，总参谋部正式批复：同意吴县与中国联合航空合作，启用光福机场开办民航业务。苏州投入2200多万，修建候机楼、停机坪、进场公路，完善配套。
1994年2月20日，光福机场首航成功。首条航线为北京—苏州—佛山，每周一班。苏州终于有了属于自己的民航航班，专属航空代码SZV也就此正式启用。那几年，苏州客商从光福直飞北京、广东，不用再辗转上海虹桥。八年运营期间，累计运送旅客五万余人。
遗憾的是，受限于地形：光福机场夹在山体之间，跑道无法大规模扩建；航班班次少，客流量有限，长期运营亏损。2002年10月，光福机场民用业务正式关闭，民航航线全部停航，机场恢复纯军用属性。
短短八年，苏州民航梦，短暂落地，又匆匆落幕。这是苏州第三次拥有机场，再一次失去。
结语：苏州一百年的飞天执念
很多外地朋友不解，苏州经济体量稳居全国前列，为何没有本土民航机场。翻看这一段尘封的航空史就会明白：苏州不是从未拥有，而是每一次的拥有，都因时代不同的原因，遗憾落幕。
今天，苏州人出行，去硕放、虹桥，航站楼、城际快线不断完善。虚拟空港SZV，也继续承载苏州航空的需求。民间关于苏州新建机场的讨论，数十年从未停歇。
三座旧机场的故事，藏着江南古城跨越百年，一次次尝试飞向远方的渴望。山河依旧，跑道已改，但苏州人仰望长空的心愿，始终都在。
来源：长三角见闻
