[城建规划]南站门户“乱像”短期治标的过渡之策！ [复制链接]

扫描到手机

论坛小编教你如何扫二维码

京沪是全国最赚钱的高铁，沪宁特别的繁忙，当时在服从大动脉建设，土地极其稀缺的现状下，仓促的设计出了天下无双缺陷奇葩的高铁站，毫无前瞻性无法匹配城市快速发展，严重影响出行体验与城市发展形象，在系统化升级改造门户方案确定实施前，一直被吐槽，不能再摆烂了，强烈呼吁开发区高新区南站成立“联合治理工作组”！

1：北广场一律出发，所有车辆不得停靠接客，要求出租车网约车平台北广场相关区域不派单，送客通道不容许不载客空车进入，设置醒目告示牌，电警严格抓拍“违法罚200记3分”，工作人员维持秩序引导尽可能地下送客通道下客，以便旅客快速进站。

2，东西停车场设置为社会车辆停车场，出租车网约车一律不得进入。

3，南广场一律到达不得送客，停车场设置出租车蓄车池排队接客通道，网约车设置ABCD接站点，设置车站到停车场遮阳避雨廊道，公共厕所，做好出站引导，设置醒目导流牌。

4，南广场设置为一律到达后，车流会大副增加。现有小澞河路无法承受，全路需果断快速的改造为4车道，设置第2第3车道“可变车道”系统，根据监控实时流量进行调节，最大化提升通行效率！

以上治标过渡方案，简洁合理科学的解决了南站区域的循环通畅，迅速提升体验改善城市形象！可实操成本低，望研究采纳！

相当到位

系统化改造升级南站门户，需要在虹桥枢纽北向拓展带第一站，远期上海苏州人口要达到5500～6000万的背景下，系统谋划升级南站门户CBD，从根源长远彻底解决痛点适应未来发展需求，

很多市民网友吐槽南站为啥如此奇葩，没有设计与快速路迅速联通，主要是因为昆山开发强度太高了，土地极其稀缺，根本就地建高架与快速路链接，“因地制宜”只有向地下研究要空间，建议大手笔谋划地下隧道与周边快速路主干道对接，再向地下挖呀挖呀挖呀挖出几层地下停车场，预控轨道交通9号线位，将南广场宝贵土地腾出来，再拆迁枫景苑征收厂房，拆除客运南站，客运南站地铁综合枢纽集合建在南广场，

调整青阳港规划，加快老破小环境更新。打造“青阳港滨江国际社区”，青阳港片区最适合建3-5万/平“高端江景房”，

将原来创意很好的“融媒体传媒大厦，博物馆，美术馆，摩天轮，城投大厦”等文化市政全部堆在高铁南广场，高速与中环之间建企业总部大厦，比如“立讯大厦，元宇宙大厦，台商大厦，好孩子，清陶全球总部”等等，再配合架空线入地，南站片区+前进路中轴+长江路深度亮化工程，中环，青阳路，朝阳路，萧林路轻度亮化，争取5-8年城市界面形象有质的提升！

你这个要像上海铁路局反映，昆山又做不了主的

哈哈哈，屁民们的呼声

规划局缺你个位置。

客运南站搬到高铁站，那么多汽车，公交车进出站，会不会更堵了。

很好，具备可操作性。
建议楼主也发到寒山闻钟和12345，比发论坛有效

设立昆山东站（花桥站），昆山西站（阳澄湖站），分流昆山南站客流。昆山东站、西站都与地铁11号线相连。

昆山南站外面的餐饮商业几乎全军覆没
就剩肯德基一家