[城建规划]如果这次报17号线，也许没那么多事了 [复制链接]

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轨道交通的规划批复准则是GJfgw定的 不是sfgw定的 sfgw的参考准则也是gjfgw的要求 最终批复是GJfgw决定的
省里再好GJfgw gjfgw说不过就是不过
苏州虽然说流程得和普通地级市一样 得省fgw-gjfgw 但是据我所知苏州已经事先和gjfgw看苏4期申报寻求指导意见 反馈下来应该是就是1400e左右 200km内符合要求就行
目前除了京沪以外 1302号文后近期其他所有城市批复规模都是200km以内 和苏州财政接近的杭州投资也是1400e 并且苏州单公里造价肯定是比杭州低的
这次四期 苏3北+苏9一期（南大-太仓站）+苏10市区段+新苏12+苏13基本上就是贴着200km 并且沿线基本符合1302文件要求且各区市基本能负担起财政支出
所以200km全批不是没有可能

maomao2016:如果真有200公里的说法，那么苏州这次通天了，那么9号昆太被砍就是人祸了！可信度不高 (2023-09-05 13:49)

苏3北+苏9一期（南大-太仓站）+苏10市区段+新苏12+苏13基本上就是贴着200km

通苏嘉甬与沪宁联络线为啥没了原因在于国铁和省关于安检级别不能互认和财产归属划分没有谈拢
本来通苏嘉甬与沪宁联络线就是借用如通苏嘉的一部分来完成互通 但是国铁不接受要求这段全部国铁管理才行 然后就尬住了 上海机场联络线也预留了国铁功能 但是目测短期内也用不上了

Q:11号支不在其中？那么传言中为了保9号全线，放弃11支，是有这个说法吗？
A:太仓最核心诉求是老城区-文教新城（西交利物浦太仓/西北工业太仓）-太仓站的连接
对于太仓来说苏9优先级别大于11支昆山城东-科教新城/太仓南站-苏9-苏锡常的连接的优先级

大概没人把太仓的诉求当回事，说到底是工具而已，被代表了！
我认为上报11支线反而属于裨益补充，利好太仓嘉闵线苏锡常成网！
9号昆太段需求，苏锡常能够替代的，太仓站又不需要联络昆南站！

码了一堆字，估计敏感，被吞了

9号线南大到太仓根本不存在被砍的问题，不需要这质疑那担忧的，目前只是站多站少可以纠结一下.大站快车可能性最大，昆山全域10站以内。三角塔基本确定没站...

maomao2016:大概没人把太仓的诉求当回事，说到底是工具而已，被代表了！
我认为上报11支线反而属于裨益补充，利好太仓嘉闵线苏锡常成网！
9号昆太段需求，苏锡常能够替代的，太仓站又不需要联络昆南站！ (2023-09-05 15:50)

能替代不等于好用 昆山城区去上海可以做地铁 但是还是高铁方便
同理 苏锡常也可以连接苏昆太 但是苏锡常面临双重票务系统和站点少覆盖比苏9低大问题 对于太仓来说苏9在同样连接太仓城区与太仓新城 苏昆太连接的情况下 市域铁路对于站距要求比市域地铁快线要求更高 同时目前的市域铁路站体单体造价更贵 苏9能完成比苏锡常更好的覆盖
因此对于太仓来说苏9相对于苏锡常是更优解 况且当时太仓想用苏锡常完成东西向线路也是没有快线地铁规划的妥协
总的来说 三香路要求苏昆太快速连接 前进路要求昆山南北线 其次如果萧林路带上最好 县府东街要求太仓城区和太仓站覆盖连接 目前的方案各方面妥协下来苏9比苏锡常更好
另外 嘉闵线往昆苏锡常方向的联络线砍掉了

maomao2016:我有一个大胆的假设，9号不能直达，是不是最大的阻碍在苏？ (2023-09-05 08:55)

受害者心理较为严重

不如9号线编号不变，走17号线的路线，和苏锡常不就不重复了